前有菜鳥順豐數(shù)據(jù)接口之爭，后有京東“封殺”天天快遞，今年的國內(nèi)電商物流業(yè)，屢屢泛起硝煙。隨著網(wǎng)購越來越火，電商與物流就像一朵雙生花，原本開得正艷。而如今雙方的多次摩擦，也不禁讓人費解：本是同根生，相煎何太急？

搶奪數(shù)據(jù)：明爭結(jié)束暗斗未了

順豐菜鳥之爭，起源于菜鳥在6月1日下午的一則公告，菜鳥方面稱順豐突然關(guān)閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接口，正在與順豐緊急溝通。而順豐方面則稱是菜鳥先封殺了其旗下的豐巢。起初，戰(zhàn)爭還只在菜鳥與順豐之間進(jìn)行。

而隨后，不少電商大佬紛紛加入進(jìn)來，成為一場混戰(zhàn)。雙方互搏，影響幾何？國家郵政局方面6月1日發(fā)布消息稱，“受菜鳥網(wǎng)絡(luò)與順豐速運關(guān)閉互通數(shù)據(jù)接口影響，導(dǎo)致少量快件信息查詢不暢，時下櫻桃、荔枝、楊梅、芒果等生鮮農(nóng)產(chǎn)品寄遞業(yè)務(wù)會受到一定影響。”

在幾輪隔空“對戰(zhàn)”后，國家郵政局從中調(diào)停，順豐和菜鳥同意從6月3日12時起，全面恢復(fù)業(yè)務(wù)合作和數(shù)據(jù)傳輸。但在業(yè)內(nèi)人士看來，相比矛盾公開時的輪番據(jù)理力爭，菜鳥和順豐對握手言和背后的隱情有些諱莫如深。

電商觀察人士魯振旺認(rèn)為，順豐希望改變所謂的快遞模式，豐巢現(xiàn)在鋪得已經(jīng)很廣了，又是搭著其他一些快遞公司一起做的。如果繼續(xù)發(fā)展下去，能否拿到豐巢的數(shù)據(jù)對菜鳥來說會很關(guān)鍵，所以雙方都一度把數(shù)據(jù)接口關(guān)了。爭奪數(shù)據(jù)的背后，是要爭奪快遞行業(yè)的話語權(quán)和掌控權(quán)。

“封殺”快遞：公平競爭還是立保護(hù)傘？

一波未平，一波又起。7月20日，京東方面對外宣布，為了確保用戶和商家在使用物流服務(wù)當(dāng)中的體驗，京東將從7月31日起，暫停天天快遞服務(wù)。不過，京東并未完全對天天快遞關(guān)閉大門。京東稱，后續(xù)將持續(xù)與天天快遞保持溝通，并希望其能提高服務(wù)質(zhì)量，并會依據(jù)其提升方案決定是否重啟合作。

隨后，一則《關(guān)于使用平臺推薦快遞的通知》又起風(fēng)波。在這份名單中，EMS、圓通、百世、德邦等快遞公司都被排除在推薦名單之外。隨后的7月24日晚間，蘇寧快遞在官方微博發(fā)布聲明，稱京東封殺快遞公司的目的就是保護(hù)自己的物流。

對此，京東則回應(yīng)稱：“我們推薦商家使用的是評分較高、投訴率較低的快遞企業(yè)，但是我們并未要求商家必須選用這些推薦企業(yè)。我們會以用戶滿意度為唯一標(biāo)準(zhǔn)來選擇合作伙伴?！?/span>

據(jù)了解，目前京東平臺上有近20家快遞公司在為商家服務(wù)。他們與京東自建的物流體系之間產(chǎn)生了競爭。今年4月以來，京東物流獨立成為子集團(tuán)，發(fā)力在倉配業(yè)務(wù)之外擴(kuò)大快遞業(yè)務(wù)，根據(jù)劉強東的規(guī)劃，京東物流未來80%以上的收入要來自第三方服務(wù)。談及對于此事件的看法，濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院黨委書記、教授葛金田表示：“首先，商家有自由選擇物流服務(wù)商的權(quán)力，這無可厚非。但是，我們也擔(dān)心壟斷局面的出現(xiàn)，如果這樣的話我們是不鼓勵的，因為只有充分競爭才有助于提升效率，提升服務(wù)水平?！?/span>

從親密到博弈：“解結(jié)”還需有形的手

電商平臺與快遞雙方的親密合作逐漸開始摻雜更多的利益博弈，讓人想到一句民間俗語：物極必反。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前電商平臺與快遞企業(yè)之爭、平臺與平臺之爭，讓物流市場的沖突頻率加快、規(guī)模升級。隨著線上線下一體化趨勢加速，電商平臺加大在線下物流、倉儲的部署和發(fā)展，也就對快遞企業(yè)的核心業(yè)務(wù)造成了威脅，必然會對快遞行業(yè)進(jìn)行洗牌，試圖對上下游掌握更多話語權(quán)和控制權(quán)。

因此，未來可能還會上演更多博弈。對此，中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，行業(yè)規(guī)則應(yīng)該由政府指導(dǎo)，行業(yè)制定，最后企業(yè)執(zhí)行。在市場失靈時，需要政府監(jiān)管部門有形的手及時調(diào)節(jié)和干預(yù)，確保公共利益放在第一位。如果全部由占有主導(dǎo)地位的企業(yè)制定，很容易發(fā)生摩擦。

中國物流學(xué)會特約研究員楊達(dá)卿表示，“互聯(lián)網(wǎng)+”物流這種先進(jìn)的商業(yè)模式得以普及，而其核心理念就是開放和共享。所謂開放和共享，就是允許多元市場主體的共同參與。

目前我國電子商務(wù)物流市場仍然存在著小散弱的局面，這種局面的改進(jìn)，需要包括阿里巴巴、京東、蘇寧云商這樣的平臺企業(yè)共同參與，推動產(chǎn)業(yè)的集群升級，如果說平臺企業(yè)和參與主體產(chǎn)生矛盾、產(chǎn)生摩擦，雙方應(yīng)該坐下來去協(xié)商、去解決，而不應(yīng)該采取斷然割裂，這不利于整個電商物流市場的有序發(fā)展。

中國貿(mào)促會研究院國際貿(mào)易研究部主任趙萍則認(rèn)為，電商與物流企業(yè)間最根本的矛盾在于對大數(shù)據(jù)的掌握。這些大數(shù)據(jù)究竟是企業(yè)商業(yè)秘密，還是公共產(chǎn)品？趙萍認(rèn)為，由于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)掌握的用戶數(shù)據(jù)信息缺乏與國家相關(guān)部門分享，導(dǎo)致他們認(rèn)為這些數(shù)據(jù)是企業(yè)內(nèi)部商業(yè)秘密。

因此首先應(yīng)從立法層面明確大數(shù)據(jù)的歸屬問題。隨后國家可以建立相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)庫共享機(jī)制，電商行業(yè)可以集中一部分?jǐn)?shù)據(jù)收歸國家，作為公共產(chǎn)品提供給客戶。