中國(guó)物流業(yè)發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)很關(guān)鍵的階段。從各項(xiàng)重要的指標(biāo)來(lái)看，中國(guó)已經(jīng)是名副其實(shí)的物流業(yè)大國(guó)，但是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度降了下來(lái)，物流業(yè)也告別了高速增長(zhǎng)階段，進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展新時(shí)期。一邊是發(fā)展速度減緩，一邊是成本效率改善壓力加大，如何從供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中獲得發(fā)展的新動(dòng)能?在2016年中國(guó)貨代物流發(fā)展論壇上，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王微就中國(guó)物流領(lǐng)域供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的方向發(fā)表了自己的觀點(diǎn)。

      中國(guó)物流成本高，既是一個(gè)社會(huì)普遍關(guān)注的問(wèn)題，也是一個(gè)長(zhǎng)期影響物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵難題。我們認(rèn)為，這其中既有制度成本高的問(wèn)題，也有各種運(yùn)輸方式銜接不好，導(dǎo)致過(guò)度運(yùn)輸、重復(fù)搬運(yùn)的問(wèn)題。物流成本居高不下的背后反映的是中國(guó)經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行效率的低下，而且我國(guó)物流行業(yè)的結(jié)構(gòu)也存在不合理的現(xiàn)象。例如，作為一個(gè)大陸型國(guó)家，我國(guó)鐵路在中長(zhǎng)距離運(yùn)輸中的作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮出來(lái)。而且近年來(lái)我國(guó)生產(chǎn)力布局發(fā)生很大變化，以家電產(chǎn)業(yè)為例，以前可能每個(gè)省都有家電制造企業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的發(fā)展，家電業(yè)在全國(guó)出現(xiàn)了四大集群，形成了產(chǎn)品集中生產(chǎn)供應(yīng)全國(guó)的格局。家電物流的平均運(yùn)距在增加，大量依靠公路運(yùn)輸明顯不劃算，這也是物流成本高企的原因。“就物流業(yè)供給側(cè)改革而言，近期，降成本的任務(wù)應(yīng)該是比較重的?！备母锏牧硪粋€(gè)任務(wù)就是要補(bǔ)短板，通過(guò)加快綜合運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)、鐵路建設(shè)、中西部地區(qū)路網(wǎng)建設(shè)、農(nóng)村路網(wǎng)的建設(shè)，讓綜合運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)高水準(zhǔn)的對(duì)接，從而創(chuàng)造出更多的有效供給。