這是一個互聯(lián)網(wǎng)時代，是一個電子商務時代，也是物流的時代，一個行業(yè)的崛起往往是伴隨著該事物直接關聯(lián)點或是間接關聯(lián)點的崛起而崛起，我們就淺談一下第三方物流和一般物流的區(qū)別。

眾所周知，運輸和倉儲一般意義上來講都是以隨機交易的基礎進行的，這也就是為什么我們要給兩者做出一個區(qū)分，說的是運輸和倉儲服務云，不會有人含糊不清地說倉儲運輸服務等等之類的。模式的成型，會使相關服務更加的標準化，而價格無疑會更為的低廉。

那么它的缺點也是顯而易見的：當客戶在日常工作中接觸到大量的獨立承運人時，也就意味著交易成本的上升，當然這里并不是代表著全部人，但有時我們也會想，成本的上升，是否意味著得到更好的服務？這還是有待考究，但基本上來講，這些獨立承運商價格雖高，但質(zhì)量未必最好。

物流對于企業(yè)的“專一性”和企業(yè)對于物流的“專一性”同等重要，物流業(yè)務集中服務幾個企業(yè)，在資源配置上，均能得到很大程度的優(yōu)化。在英國，大約39%的公司只會雇傭一個供應商，而其他47%的公司則雇傭1~5個供應商，這對他們的靈活性、成本價格等方面的優(yōu)勢得到很大的提升。在歐洲68個世界500強制造商的調(diào)查表明，59%的公司采取了這種方式。

外包是企業(yè)對于物流業(yè)務的外部話化，這點也就意味著成本得產(chǎn)生。物流系統(tǒng)的設計包括在合同中做法的逐漸增多。外包的形式經(jīng)常與物流系統(tǒng)的重構(gòu)決策一同做出，因為不同企業(yè)的需求不同，從而使得物流公司要做出靈活的改變，從而達到客戶的要求。使用合同物流能獲得專業(yè)技能，企業(yè)公司應在確定良性物流戰(zhàn)略是一并尋求物流公司的建議，而且外部部分的管理人員回會比公司內(nèi)部的管理人員看待問題的時候更為的客觀。

       企業(yè)公司和物流公司兩者在需要時為互補關系，因此，在全方面上看來，兩者成為長期合作伙伴是非常有必要的。我們把它稱之為“專一性”。這種專一性是為了更好服務客戶，保證服務的質(zhì)量標準，但缺點及時不利于物流公司集合多個客戶來降低成本，因為每個合作的企業(yè)公司所要求的都有所不一樣，更何況咋簽訂專門的合同之后。所以一些物流公司和企業(yè)的矛盾也存在在此處，物流公司會通過增加費用的手段進行彌補，不過依然會有一些“財大氣粗”得到企業(yè)愿意付出高額的費用來獲取“專一性”的服務，以此來保證質(zhì)量。